Nyelv / Language:

Gyermekszállítás biztonságban

Írta: Netteszt, idő: 2018-10-09 23:50:41 – Egyéb

Közlekedéstudományi Intézet, Közlekedésbiztonsági Kutatóközpont

Gyermekszállítás biztonságosan

 

A WHO által 2017-ben közzétett információk szerint megfelelően rögzített és szabályosan használt gyermekbiztonsági rendszer a csecsemők esetében 70%-kal, a kisgyermekek vonatkozásában pedig 54-80%-kal csökkenti a halálozás valószínűségét közúti baleset bekövetkezése esetén.

 

 

 

Miért és hogyan?

A WHO által 2017-ben közzétett információk szerint[1] a megfelelően rögzített és szabályosan használt gyermekbiztonsági rendszer a csecsemők esetében 70%-kal, a kisgyermekek vonatkozásában pedig 54-80%-kal csökkenti a halálozás valószínűségét közúti baleset bekövetkezése esetén.

 A legkisebb gyermekek biztonsága a közlekedésben a felnőtteken múlik. A kicsiket gépjárműben szállítják leggyakrabban, s biztonságukat a gyermekszállításhoz kialakított eszközök növelik, ha azokat helyesen használják. Ennek megfelelően a gyermekek biztonságának meghatározó tényezője a felnőttek (szülők) hozzáállása, közlekedési magatartása, a passzív biztonsági eszközök alkalmazása. Legtöbb esetben ugyanis, az alacsony biztonságtudatosság, a hiányos ismeretek köszönnek vissza később a személysérüléses balesetek hátterében, illetve vezetnek tragédiákhoz.

A hatályos KRESZ alapján a gépkocsiban (vagy mopedautóban) utazó 150 cm-nél alacsonyabb gyermek a testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. A gyermekbiztonsági rendszert - kialakításától függően - a járműnek erre a célra gyárilag kialakított rögzítési pontjaihoz, vagy az üléshez tartozó biztonsági övhöz, illetve ennek bekötési pontjaihoz kell csatlakoztatni.

A gépjárművek, s ezen belül a személygépkocsik első sorban a felnőtt közlekedők részére készülnek. Ezt mutatja az is, hogy a gépkocsik első és hátsó ülései alapvetően a felnőttek kényelmét és biztonságát szolgálják. Amennyiben a gépkocsiban gyermek is utazik, az ő testi épségének védelme és biztonsága érdekében gyermekbiztonsági rendszert kell alkalmazni, mely leggyakoribb megjelenési formája a testmagassághoz és testsúlyhoz igazodó gyermekülés. (Más országokban esetenként a testmagasság mellett életkorhoz is kötik a gyermekbiztonsági rendszerek alkalmazását, például Németországban napjainkban a 12 év betöltése, vagy a 150 cm elérése jelenti a felső határt.)

A megfelelő rögzítettség hasonlóan fontos, hiszen a figyelmetlenség, a szerelési, öv-elvezetési és egyéb hiányosságok jelentősen csökkenthetik a gyermekbiztonsági rendszer hatékonyságát.

A hatályos R44-es szabvány[2] a különböző gyermekülések kategóriáit a gyermekek testsúlyának függvényében határozza meg az alábbiak szerint:

0 kategória:                a születéstől kb. 10 kg-os testsúlyig.

0+ kategória:              a születéstől kb. 13 kg-os testsúlyig.

1-es kategória:           9-től 18 kg-ig.

2-es kategória:           15-től 25 kg-ig.

3-as kategória:           22-től 36 kg-ig.

 

Az Európai Unió területén 2016-ban a közúti balesetben meghalt gyermekek átlagosan 48%-a jármű utasa volt, amikor a baleset bekövetkezett.[3]  Tény, hogy a gyermek számára utazás közben a legmagasabb fokú védettséget a gyermekbiztonsági rendszerben való elhelyezés jelenti.

Tévhitek

A gyermekbiztonsági rendszer használatával kapcsolatban napjainkban számos tévhit létezik. Ezek a tévhitek szolgálnak alapjául annak, hogy a szülők bizonyos esetekben mellőzik a gyermekbiztonsági eszközök (és a biztonsági öv) használatát, vagy elhamarkodottan, idő előtt változtatnak az adott gyermek számára létező, legbiztonságosabbnak tartott módszereken.

Pár példa ezen tévhitekre:

„Elegendő, ha szorosan tartom a gyermekemet”.

Számos alkalommal lehet látni olyan jelenetet, amikor lakott területen belül gépjárműben utazva a szülő az ölében tartja a gyermekét, átkarolva ugyan, de egyéb biztosítás nélkül. A balesetek tapasztalatai ugyanakkor egyértelműen bebizonyítják, hogy téves az a szemlélet, mely szerint a biztonsági övet, illetve gyermekülést a szülői kar pótolni képes! Baleset, ütközés (és olykor vészfékezés) esetén a kar azonnal szétnyílik, ezáltal a gyermek előrelendülő, tehetetlenné váló testét semmi nem védi a külső behatásoktól.

„Ha a gyermekem eléri a 9 kg-ot, azonnal nagyobb ülésre kell váltani”

Tévhit az is, hogy amennyiben a gyermek testének tömege eléri a 9 kg-ot, a 0+ kategóriás eszközből azonnal át kell helyezni nagyobb, azaz 1-es kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerbe. Utóbbi eszközök jellemzői, hogy alapvetően menetiránnyal szembeni utazást tesznek lehetővé. Ebben az esetben a visszapillantó tükörből a gyermek arca ugyan jobban megfigyelhető, és nagyobb hely adódik a gyermek lábának is, de nagy hátrány, hogy a testi fejlettség hiányosságai miatt a fej, a nyak és a gerinc jelentősen kisebb védettséget élvez.

A hatályos szabvány szerint a 0+ kategóriába tartozó gyermekülés nem 9 kg, hanem 13 kg testtömegig használható. Tekintettel arra, hogy a menetiránynak háttal történő szállítás jelentősen nagyobb biztonságot nyújt a gyermeknek, ezért mindaddig így javasolt a gyermek szállítása, amíg az csak lehetséges.

„A hátsó üléseken nem szükséges biztosítani a gyermeket.”

Közúti baleset bekövetkezésekor a hátsó üléseken ülőket ugyanolyan erőbehatások érik, mint az elöl ülőket. A különbség talán annyi, hogy a hátsó ülések esetében, amennyiben a gyermek nincs gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve, kisebb arányú a járműből való kiesés valószínűsége. De a baleseti tapasztalatok alapján a járműből való kiesés ebben az esetben sem zárható ki, főleg, ha hátul középen ül (vagy esetleg áll) a gyermek.

Ha a védtelenül utazó gyermek ütközéskor nem is esik ki a járműből, teste olyan erővel ütődik az első ülés háttámlájának, a középkonzolnak, a műszerfalnak, vagy az elöl ülő felnőtteknek, hogy a személyi sérülés keletkezése nem lehet kérdéses. 

 

Nagyobb gyermekek szállítása

A gyerekek növekednek. Igyekeznek mielőbb önállóvá válni és a számukra egyszerű műveleteket szülői segítség nélkül végrehajtani. A tapasztalatok szerint ez a jelenség tapasztalható a gépjárműben utazáskor, a passzív biztonsági eszközök használatakor is. Ám a túl korai önállósulásnak megvan a maga biztonsági kockázata. A nagyobb gyerekek általában már önállóan ülnek a gépjárműbe szerelt biztonsági ülésbe, és igyekeznek saját magukat bekapcsolni. Ilyenkor elkövethetik azt a hibát, hogy a biztonsági övet nem az üléshez tartozó kartámla alatt, a test szilárd részei előtt vezetik el, hanem a kartámla felett, ahol a sérülékeny lágyrészek találhatók. Ugyancsak gyakran fordul elő, hogy a pántokat nem a vállakon át, hanem a vállízület alatt vezetik el (ez a gyerekek felfogása szerint számukra nagyobb mozgásszabadságot eredményez), vagy nem figyelnek arra, hogy a pánt közvetlenül a nyak előtt halad el.

Gyakori jelenség továbbá, hogy a gyerekek unatkoznak utazás közben és kikapcsolják magukat menet közben, ami részben arra is visszavezethető, hogy esetükben a veszélyérzékelő képesség, a veszély tudata még nem alakult ki teljesen.

Fontos tehát, hogy a szülő elindulás előtt mindig győződjön meg arról, hogy gyermeke a gépkocsiban biztonságosan rögzítve van, nem megelégedve azzal, hogy a gyermek önmagát csatolta be, és hosszabb utaknál menet közben is ügyeljen arra, hogy a védettség meg is maradjon.

Öt tanács vásárlás esetére

1.) Lehetőség szerint mindig szaküzletben vásároljanak gyermekbiztonsági rendszert. Az internetről, illetve más helyről történő beszerzésnek kényelmi, biztonsági és egyéb kockázatai vannak!

2.) Éljenek a helyszíni kipróbálás lehetőségével!

3.) Vásárláskor azzal az autóval induljanak el, amelybe beszerelni tervezik a kiválasztott terméket!

4.) Vásárlás idején legyen ott a gyermek is, hiszen a személyes próba során derül ki a gyermekülés megfelelősége, továbbá a gyermek véleménye, választása elősegítheti az ülés mindenkori biztonságos használatát!

5.) Ne siessünk! Szánjunk elegendő időt a vásárlásra, az alapos előzetes tájékozódásra, mert a megfelelő eszköz kiválasztása csak így történhet meg!

A gyermekbiztonsági eszközök szabályos használatáról többet megtudhatnak a Közlekedéstudományi Intézet Közlekedésbiztonsági Kutatóközpontja által összeállított, praktikus információkat tartalmazó kisokosból, mely jelen cikk mellékletét képez

_________________________________________________________________________________

 

[1] WHO (World Health Organisation) „Road traffic injuries” című 2017. évi kiadvány adatai alapján

[2] Az új R129-es (i-Size) szabvány 2013 júliusában lépett hatályba, de csak lépésről lépésre kerül bevezetésre. A gépjármű biztonsági öve által rögzített gyermekülésekre kiadott R44-es szabályozás 2018-ig párhuzamosan érvényben marad. Az i-Size szerint a gyerekülések nem súly szerint, hanem a gyermek magassága szerint kerülnek csoportosításra.

[3] Az ETSC (European Transport Safety Council) 2018 februárjában közzétett „Reducing Child Death on European Roads” című kiadvány adatai alapján

Felhasznált irodalom:

„Gyermekszállítás biztonságosan” – KTI záró dokumentáció, 2018.

„A „Biztonságos Óvoda Kupa” programsorozat előkészítése, koncepciójának kidolgozása. Programterv meghatározása a gyermekszállítással kapcsolatos programsorozatban” – Doratio Bt.2018.

merokanal.hu

© 2008-2018 Magyar Védőnők Egyesülete
A honlapot a Netteszt Informatikai Kft. készítette